1. Воздушный зазор между статором и ротором двигателя очень мал, что может привести к столкновению между статором и ротором.

В средних и малых двигателях воздушный зазор обычно составляет от 0,2 до 1,5 мм. Когда воздушный зазор большой, ток возбуждения должен быть большим, что влияет на коэффициент мощности двигателя; если воздушный зазор слишком мал, ротор может тереться или сталкиваться. Как правило, из-за серьезных отклонений подшипника, а также износа и деформации внутреннего отверстия торцевой крышки разные оси основания машины, торцевой крышки и ротора вызывают заклинивание, что может легко привести к двигатель нагревается или даже сгорает. Если обнаружено, что подшипник изношен, его следует вовремя заменить, а торцевую крышку следует заменить или почистить щеткой.Более простой метод лечения - вставить втулку в торцевую крышку.

2. Ненормальная вибрация или шум двигателя могут легко вызвать нагрев двигателя.

Эта ситуация связана с вибрациями, вызванными самим двигателем, большая часть которых связана с плохим динамическим балансом ротора, а также плохими подшипниками, изгибом вращающегося вала, разными осевыми центрами торцевой крышки, основания машины и ротора. , ослабленные крепления или неровный фундамент для установки двигателя, и установка не на месте.Это также может быть вызвано механическим концом, который должен быть исключен в зависимости от конкретных обстоятельств.

3. Подшипник не работает должным образом, что обязательно приведет к нагреву двигателя.

О том, нормально ли работает подшипник, можно судить по слуху и температурному опыту. Рукой или термометром проверьте торец подшипника, чтобы определить, находится ли его температура в пределах нормы, можно также прикоснуться к корпусу подшипника прослушивающим стержнем (медным стержнем).Если вы слышите звук удара, это означает, что один или несколько шарики могут быть раздавлены Шипящий звук означает, что смазочного масла в подшипнике недостаточно, и двигатель следует заменять смазкой каждые 3000–5000 часов работы.

4. Напряжение источника питания слишком высокое, ток возбуждения увеличивается, и двигатель перегревается.

Чрезмерное напряжение может нарушить изоляцию двигателя, что может привести к его поломке. Когда напряжение питания слишком низкое, электромагнитный крутящий момент будет уменьшен.Если крутящий момент нагрузки не будет уменьшен, а скорость вращения ротора слишком низкая, увеличение коэффициента скольжения приведет к перегрузке и нагреву двигателя, а -временная перегрузка повлияет на срок службы двигателя. Когда трехфазное напряжение несимметрично, то есть когда напряжение одной фазы высокое или низкое, ток определенной фазы будет слишком большим, двигатель будет нагреваться, и в то же время крутящий момент будет уменьшится, и будет издаваться «гудящий» звук, который надолго повредит обмотку.

Короче говоря, независимо от того, является ли напряжение слишком высоким, слишком низким или напряжение несимметричным, ток будет увеличиваться, и двигатель будет нагреваться и повреждать двигатель. Поэтому, согласно национальному стандарту, изменение напряжения питания двигателя не должно превышать ±5% от номинального значения, а выходная мощность двигателя может поддерживать номинальное значение. Напряжение питания двигателя не должно превышать ±10% от номинального значения, а разница между напряжениями трехфазного питания не должна превышать ±5% от номинального значения.

5. Короткое замыкание обмотки, межвитковое короткое замыкание, междуфазное короткое замыкание и обрыв обмотки.

После повреждения изоляции между двумя соседними проводами в обмотке происходит столкновение двух проводников, что называется коротким замыканием обмотки. Короткое замыкание в одной обмотке называется межвитковым. Обмоточное короткое замыкание, возникающее между двумя фазными обмотками, называется межфазным коротким замыканием. Независимо от того, какой из них, он увеличит ток одной фазы или двух фаз, вызовет локальный нагрев и повредит двигатель из-за старения изоляции. Обрыв цепи обмотки относится к неисправности, вызванной обрывом или сгоранием обмотки статора или ротора двигателя. Если обмотка замкнута накоротко или разомкнута, это может привести к перегреву или даже возгоранию двигателя. Поэтому его необходимо остановить сразу же после того, как это произойдет.

6. Материал просачивается внутрь двигателя, что снижает изоляцию двигателя, тем самым снижая допустимый нагрев двигателя.

Твердые материалы или пыль, попадающие в двигатель из распределительной коробки, попадают в воздушный зазор между статором и ротором двигателя, вызывая раскачивание двигателя до тех пор, пока изоляция обмотки двигателя не изнашивается, что приводит к повреждению или утилизации двигателя. . Если жидкая или газообразная среда попадет в двигатель, это приведет к падению изоляции двигателя и срабатыванию.

Общие утечки жидкости и газа имеют следующие проявления:

(1) Утечка из различных контейнеров и транспортирующих трубопроводов, протечка уплотнений корпуса насоса, промывочного оборудования и земли и т. д.

(2) После утечки механического масла оно попадает в двигатель через зазор в передней подшипниковой коробке.

(3) Масляные уплотнения, такие как редуктор, подключенный к двигателю, изношены, и механическое смазочное масло поступает вдоль вала двигателя.После накопления внутри двигателя изолирующая краска двигателя растворяется, так что изоляционные характеристики двигателя ухудшаются. постепенно уменьшаются.

7. Почти половина выгорания двигателя вызвана отсутствием фазовой работы двигателя.

Отсутствие фазы часто приводит к тому, что двигатель не работает, или медленно вращается после запуска, или издает «гудящий» звук, когда мощность не вращается, а ток увеличивается. Если нагрузка на валу не меняется, двигатель сильно перегружен и ток статора будет в 2 раза больше номинального значения или даже выше. За короткое время мотор нагреется или даже сгорит. привести к потере фазы.

Основные причины следующие:

(1) Однофазный сбой питания, вызванный неисправностью другого оборудования на линии электропередачи, приведет к тому, что другое трехфазное оборудование, подключенное к линии, будет работать без фазы.

(2) Одна фаза автоматического выключателя или контактора не соответствует фазе из-за перегорания напряжения смещения или плохого контакта.

(3) Потеря фазы из-за старения, износа и т. д. входной линии двигателя.

(4) Обрыв однофазной обмотки двигателя или ослабление контакта однофазного разъема в распределительной коробке.

8. Другие немеханические причины электрических неисправностей

Повышение температуры двигателя, вызванное другими немеханическими электрическими неисправностями, также может привести к отказу двигателя в серьезных случаях. Если температура окружающей среды высокая, в двигателе отсутствует вентилятор, вентилятор неполный или отсутствует крышка вентилятора. В этом случае необходимо обеспечить принудительное охлаждение для обеспечения проветривания или замены лопастей вентилятора, иначе нормальная работа двигателя не может быть гарантирована.

Подводя итог, чтобы использовать правильный метод устранения неисправностей двигателя, необходимо знать характеристики и причины распространенных неисправностей двигателя, понимать ключевые факторы и проводить регулярные проверки и техническое обслуживание. Таким образом, мы можем избежать объездов, сэкономить время, как можно скорее устранить неполадки и поддерживать двигатель в нормальном рабочем состоянии. С тем чтобы обеспечить нормальную продукцию мастерской.